I vår del av landet lever många på det som jorden och skogen producerar, med allt vad det innebär från ett modernt skogsbruk, turism, jordbruk och gruvdrift. För regionförstoringen med vår tätbefolkade kust behövs sammanknytande transportmöjligheter hos oss lika väl som i södra Sverige där infrastrukturen just nu förstärks.
Det som jorden och skogen skänker har många goda egenskaper. Skogen i förädlat förvaltarskap utgör en effektiv koldioxidsänka för jordens klimat med en i dag högre tillväxt än avverkning. Ifrån jordbruket sker en växande produktion av biogas. Tillsammans med vindkraft, småskalig vattenkraft produceras morgondagens energikällor för ett samhälle fritt från oljeberoende.
Utan dessa verksamheter skulle Sverige inte stå med en positiv bytesbalans och vårt läge i den ekonomiska kris världen fortfarande genomgår skulle vara betydligt försämrat. Den tillväxt som växer fram eller väntar har en världsmarknad som väntar på dem, något som kräver transporter. Basindustrin efterfrågar transporter på järnväg utbyggd som Norrbotniabanan för att kunna få ökad kapacitet och högre leveranskapacitet. Att kunna lasta 1 600 istället för
1 000 ton per tåg men också kunna öka antalet transporter med cirka 40 procent gör stor skillnad för möjligheterna i regionens kustnära industrier. I framtiden väntar sen Rysslands många resurser och produkter.
Norrbotniabanan är samhällsekonomiskt lönsamt enligt Trafikverkets beräkningar. Det finns det andra infrastrukturprospekt runt om i landet som också påvisat. Norrbotniabanan är emellertid en nyckel för hela regionen och mycket angeläget.
Tyvärr har färdigställandeplaner hittills uteblivit från regeringens infrastrukturplanering 2010-2021. Infrastrukturminister Åsa Torstensson har ställt krav på medfinansiering från kommuner, regioner och landsting tillsammans med de stora industriföretagen. Jag håller med. Det är genom medfinansiering som de stora infrastrukturprojekten går fram i övriga Sverige så varför inte här?
Det finns en möjlighet till uppgörelse över blockgränserna, om Socialdemokraterna internt kunde bestämma sig för vilken linje de vill driva. Det blir inte lätt när Mona Sahlin omfamnar medfinansiering som en lösning och samtidigt hennes partisekreterare Ibrahim Baylan tillsammans med övriga socialdemokratiska norrlandsföreträdare mumlar i skägget. Kan Socialdemokraterna ta bladet från munnen? Vad vill egentligen Socialdemokraterna med norrlandsbanan?
När Sverige under 1800-talets senare hälft lyfte sig ur fattigdomen var det med hjälp av de produkter som skänks oss från skog och jord. Vi använde älvarna och byggde räls för framtid som kom att bli allt ljusare. Det finns framtidstro i Norrbotten och i den har frågan om att genomföra Norrbotniabanan avgörande betydelse.