- Ismassorna i våra farleder måste vara den främsta prioriteten för vår isbrytarflotta. Den rådande finansieringsmodellen för dagens isbrytare tvingar skeppen till extraknäck.
Det säger Lars Gustafsson, kristdemokratisk riksdagsledamot i Trafikutskottet, med anledning av den situation då flera fartyg fastnat bland ismassorna i Östersjön. Sveriges största isbrytarfartyg Oden befinner sig i Antarktis dit det är uthyrt. Lars Gustafsson har tidigare motionerat för EU-finansiering av isbrytarverksamheten.
De sjömotorvägar som går genom färdvattnen i Östersjön är angelägenheter för hela Europa. Därför är det angeläget att upprätthållandet av dem får status som gemensamma EU-projekt, i likhet med övriga transeuropeiska transportnätverksprojekt (TEN-T-projekt), fortsätter Lars Gustafsson.
– Dagens finansieringsmodell med farledsavgifter i kombination med extraknäck som forskningsexpeditioner, sjömätning eller ankarhantering har flera problem. Farledsavgifterna är en särlösning för sjöfarten som fjärmar den från övriga trafikslag. Det förhindrar att sjöfartens företräden jämförs rättvist med tåg och väg, fortsätter Lars Gustafsson.
– Isbrytarfartygen är byggda för varierande uppgifter så att de inte står overksamma under sommarhalvåret. Det är riktigt tänkt. Samtidigt tycker jag att de borde finnas på plats när det är säsong för is här hemma. Med en europeisk finansiering behöver inte åtaganden under högsäsong vara aktuella på samma sätt som de är nu, fortsätter Lars Gustafsson.
– Den här vinterns ismassor har gjort det väldigt arbetsamt för de som jobbar på havet. De förtjänar en eloge, avslutar Lars Gustafsson.