Testa spårtaxi i Örebro - ingen enda svår olycka har inträffat i USA under 30 år
Skulle Örebro kunna vara en lämplig kommun för en pilotbana med spårtaxi? Ja, det är möjligt! Spårtaxi är små förarlösa spårbundna fordon som på pelare ett par, tre meter ovan mark går dit varje passagerare vill. Det skriver Lars-Axel Nordell, kristdemokratisk riksdagsledamot, från Örebro län.
Nyligen besökte vi i Riksdagens trafikutskott en intressant försöksanläggning i Uppsala. Där demonstrerades hur spårtaxi kan användas i stadsmiljön, vid sidan av tåg, bussar och personbilar. Om vi ska lösa framtidens kollektivresor på ett miljövänligt sätt är det vikigt att vi lyfter blicken och ser nya lösningar.
Kanske skulle spårtaxi vara något för Örebro att prova? En spårtaxi skulle bättre kunna knyta ihop Wasastan med Centrum eller kanske göra det lättare att ta sig mellan Universitetet och Centrum. Om det finns intresse skulle stationer skulle kunna finnas inne på större varuhus och gallerior, t.ex. på Krämaren i Örebro.
Spårtaxi fungerar så att resenären via en datorskärm väljer vart hon ska. Inom några minuter kommer en spårtaxi, ett litet eldrivet förarlöst fordon med plats för 2 till 6 personer. Resan följer ett spår som monterats längs husfasader eller som går på pelare ovanför marken eller som går längs tunnlar.
Resenären åker till sin destination utan några stopp på vägen. Jämfört med konventionell kollektivtrafik blir restiden mycket kortare. Spårtaxi används idag på London Heathrow flygplats och i Kalifornien, USA. I Kalifornien har spårtaxi transporterat över 60 miljoner människor i 30 års tid.
Regeringen fattade nyligen beslut om att ge en utredare i uppdrag att föreslå lämpliga kommuner för förprojektering inför ett eventuellt uppförande av pilotbana med spårtaxi. Jag tycker Örebro skulle kunna vara en lämplig kommun för en pilotbana.
Örebro har idag problem med utsläpp från bilar. Införandet av spårtaxi skulle minska biltrafiken och göra kollektivresor mer miljövänliga och energieffektiva. Spårtaxi skulle även förbättra möjligheterna till gröna ytor, frigöra mark och ta bort de barriäreffekter dagens vägar och järnvägar ofta har.
De studier som hittills gjort visar att spårtaxi har minst samma kapacitet som moderna spårvagnar, men kan anläggas till lägre investeringskostnader. Restiden skulle halveras jämfört med dagens bussar och automatdriften pekar också mot mycket lägre driftskostnader än för konventionella system.
Andra fördelar med spårtaxi är att den blir skild för övrig kollektivtrafik då den går ovanför marken. Det minskar risken för trafikstockningar och förseningar. Trafikanten bestämmer själv vart hon eller han ska utan att behöva åka onödiga omvägar. Jämfört med bussar, ger spårtaxi också en garanterad plats för barnvagnar, rollatorer och rullstolar.
Spårtaxi är även ett säkert transportmedel. I Sverige dör årligen cirka 500 människor i trafiken. I hela Europa är siffran 40 000. Miljontals människor skadas, många allvarligt. Men under de 30 år spårtaxi använts i USA har det inte inträffat en enda allvarlig olycka.
Klimatmedvetenheten i samhället ökar och målen om att minska Sveriges utsläpp av växthusgaser skärps. Trots det fortsätter biltrafiken att växa medan kollektivtrafikens utveckling har stagnerat. Morgondagens kollektiva trafik måste erbjuda samma frihet som bilen att kunna resa vart som helst, när som helst utan att planera och behöva trängas med andra. Här tror jag att spårtaxin har en viktig roll att spela i framtiden.
Lars-Axel Nordell
Riksdagsledamot (KD)